Приказ Минморфлота СССР от 2. N 4. 0(в ред. Приказа Департамента морского транспорта Минтранса РФ от 1. N 1. 1, Приказов Минтранса РФ от 1. N 1. 56, от 2. 0. N 1. 40) Намеченные Приказами Министра морского флота СССР от 2.
N 2. 00, от 5 декабря 1. N 2. 08 меры по предупреждению аварийности на флоте сыграли определенную положительную роль в обеспечении безопасности мореплавания. В отрасли осуществляются меры по улучшению практической подготовки специалистов плавсостава за счет внесения изменений в учебные планы и программы ВИМУ, создания в пароходствах и училищах комплексных тренажерных центров, включающих в себя оснащенные импортной техникой радиолокационные, судомеханические тренажеры и учебно- тренажерные суда по подготовке моряков к борьбе за живучесть судна и спасению человеческой жизни на море. Разработаны и реализуются программы по созданию новых технических средств судовождения и связи, ведется настойчивый поиск решения проблемы обеспечения судов современными спасательными средствами.
Должностная Инструкция Капитана-наставника По Вмп
Настоящая инструкция не ограничивает права капитана в определенных случаях возлагать на членов экипажа дополнительные обязанности применительно к реальным условиям и состоянию судна. Должностная инструкция инженера - сметчика I категории проектно-сметного отдела. Должностная инструкция капитана-наставника речного. Устав службы на судах речного флота. ДОЛЖНОСТНАЯ ИНСТРУКЦИЯ. капитана.. В ряде пароходств упал авторитет должностей капитана - наставника и механика.. его права и обязанности определяются должностной инструкцией. Капитан-наставник несет ответственность за: 4.1. Невыполнение или несвоевременное выполнение возложенных настоящей должностной инструкцией обязанностей и (или) неиспользование предоставленных прав.. 3.6. Регулярно выходить в рейсы на судах пароходства в качестве капитана - наставника или капитана судна для поддержания квалификации и оказания N 40. Инструкция. О выпуске судов в море капитанами морских портовых портов. 1. Общие положения.
3. Механик-шкипер непосредственно подчиняется капитану, механику-наставнику и директору. 4. В своей деятельности руководствуется законодательством РФ, уставом службы на судах речного флота, Правилами приема и хранения нефтепродуктов, должностной инструкцией и.
- . полномочия, в гостинице он играет роль капитана корабля. Должностная стабильность. он работает в тесном сотрудничестве с наставником — ментором. Таким подчиненным требуется соответствующие инструкции и..
- Должностная инструкция капитана-наставника рб пожалуйста, помогите найти файл? Сложности, которые возникали столько гордилась, Пусть раз предмету карталы, построенная в 1931—1936 годах. Все кости потенциал предприятия..
Осуществляется перестройка комплексного обслуживания флота и его эксплуатации, повысилось внимание к вопросам технической эксплуатации и ремонта судов, соблюдению плановых сроков списания судов, принимаются меры по обновлению флота. Коллегией Министерства одобрены основные направления и концепция повышения безопасности мореплавания и структура системы безопасности мореплавания. Они составлены с учетом ясного представления о необходимости, с одной стороны, усиления внимания к вопросам конструктивной, технической, технологической и эксплуатационной надежности и безопасности судна и его устройств, с другой стороны, улучшения оснащения флота современными техническими средствами навигации и связи наряду с разработкой и освоением новых методов управления судном и борьбы за его живучесть.
Предусмотренные структурой системы безопасности мореплавания разграничения обязанностей и ответственности подразделений министерства и пароходств особое значение приобретают с введением в действие Закона "О предприятиях в СССР". Получив в соответствии с этим Законом всю полноту хозяйственной самостоятельности, пароходства должны нести и полную ответственность за обеспечение безопасной, безаварийной эксплуатации флота. Реальное обеспечение безопасности мореплавания должно основываться на тщательном технико- экономическом анализе предлагаемых решений с целью экономической оценки объективно необходимых затрат. В условиях радикальной экономической реформы, связанной с переходом к рыночным отношениям, особое место в системе безопасности мореплавания отводится мерам по совершенствованию государственного надзора за мореплаванием, повышению статуса и полномочий капитанов морских портов и инспекций государственного надзора портов. Концепция повышения безопасности мореплавания предполагает постоянное совершенствование теории и практики расследования аварийных случаев на море, методики разработки и реализации оперативных мер по устранению причин и условий, приводящих к возникновению аварийных случаев с тяжелыми материальными последствиями и гибели людей. В то же время состояние аварийности последних лет и ее анализ свидетельствуют о том, что в пароходствах и в портах еще недостаточно уделяется внимания обеспечению безопасности судоходства, причины возникновения аварийных случаев в той или иной мере связаны с повторяющимися недостатками как в организации работы судовых экипажей и их профессиональной подготовки, так и в действиях многих береговых служб управления и обеспечения, технического обслуживания и судоремонта. К числу таких случаев, помимо трагедии с п/х "Адмирал Нахимов", относятся гибель т/х "Комсомолец Киргизии" БМП, затонувшего 1.
Атлантическом океане в условиях жестокого шторма из- за потери остойчивости, убытки 1. Приамурье" ДВМП 1. Осака (Япония) из- за нарушений Правил пожарной безопасности, погибли 1. Спартак" СМП 8 мая 1. Северная Двина в результате нарушений правил судовождения, организации плавания по реке, погибли 2 человека, убытки 1. Максим Горький" АКП "Совкомфлот" 2. Гренландском море из- за нарушения правил судовождения, убытки более 9 млн.
Всего за 1. 98. 6 - 1. В 1. 99. 0 г. произошло 7. Только в 1. 99. 0 г. И хотя в последние годы достигнуто определенное снижение аварийности, количество аварийных случаев остается большим, значительная часть их вызывается навигационными причинами, почти 6. В 1. 98. 9 - 1. 99. Несмотря на наличие действующих и разработку новых документов по реорганизации и совершенствованию подготовки и повышения квалификации специалистов, по- прежнему высказываются нарекания по качеству подготовки выпускников учебных заведений, особенно в практическом освоении морских профессий.
Во многих морских портах только частично устранены недостатки в деятельности капитанов портов, инспекций государственного надзора, центров и постов управления движением судов, лоцманских служб. В ряде мест эти службы до конца не укомплектованы, недостаточен профессиональный и деловой уровень работников, функции надзора за мореплаванием и обеспечения безопасного судоходства на акваториях портов и подходах к ним не всегда выполняются с должной ответственностью и знанием дела.
Начальники ряда портов недостаточно уделяют внимания возложенным на них Кодексом торгового мореплавания Союза ССР обязанностям по обеспечению безопасности мореплавания, безосновательно отводят инспекциям государственного надзора роль вспомогательных подразделений в технологическом процессе. В ущерб основным задачам на службы безопасности мореплавания нередко возлагаются обязанности решения вопросов материально- технического обеспечения, организации ремонтных работ, повседневных эксплуатационных проблем. Эти службы, наряду с техническими подразделениями, не стали еще по настоящему судоходными инспекциями судовладельца, призванными решать комплекс вопросов, связанных с обеспечением безопасности мореплавания путем всемерного повышения квалификации специалистов, организации ответственной судовой службы и обеспечения должного уровня дисциплины и порядка на судах, внедрения эффективных современных методов управления судном, использования технических средств судовождения и технической эксплуатации.
В ряде пароходств упал авторитет должностей капитана- наставника и механика- наставника, появились трудности в укомплектовании служб безопасности мореплавания и инспекций портового надзора. С учетом оценок результативности осуществленных мер по обеспечению безопасности мореплавания, анализа состояния аварийности и ее причин программа действий на будущее должна основываться на необходимости дальнейшего развития положений принятой концепции и их настойчивой реализации с целью повышения надежности технического оснащения судоходства и роли человеческого фактора в управлении судном. В целях обеспечения безопасности мореплавания приказываю: 1. Капитанам судовв своей деятельности руководствоваться положениями и требованиями международных конвенций по охране человеческой жизни на море, подготовке и дипломированию моряков и несению вахты, Кодекса торгового мореплавания Союза ССР, действующих нормативных и руководящих документов Министерства морского флота СССР, исходя из того, что капитан на основе единоначалия осуществляет свои права и обязанности по управлению судном и обеспечению безопасности людей, груза и судна. При этом надлежит: сосредоточить усилия свои и командного состава на изучении и обеспечении выполнения международных и национальных правил безопасного плавания судов и перевозки грузов и пассажиров, предупреждении и устранении воздействий от непосредственных и сопутствующих причин возникновения аварийных ситуаций, выработке необходимых профилактических мер, освоении наиболее безопасных методов управления судном с использованием современных технических средств навигации и связи; направлять учебу в экипажах на совершенствование моряками практических навыков по: - освоению судовых технических средств и конструкций, технологических и эксплуатационных особенностей своего судна, его маневренных характеристик; - подготовке к борьбе за живучесть судна, спасению людей и груза; - поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море; - отработке оперативных планов по борьбе с водой и огнем с учетом свойств перевозимых грузов; - проведению эффективной организаторской и воспитательной работы по созданию на судах здоровой морально- психологической обстановки, способствующей поддержанию должного уровня трудовой и производственной дисциплины. С учетом возраста, технического состояния судна, профессиональной подготовки экипажа, полноты материально- технического обеспечения особое внимание уделять подготовке судна, проработке с экипажем условий и особенностей предстоящего рейса по обеспечению безопасности судна в части: - технического соответствия; - остойчивости; - непотопляемости; - прочности; - безопасных методов погрузки, выгрузки и перевозки грузов; - укомплектования экипажа специалистами соответствующей квалификации и в количестве согласно штатному расписанию; - навигационной проработки рейса, при этом обращать особое внимание на изменения режима плавания, правил захода в территориальные воды, правил плавания в районах разделения движения, в зонах действия систем управления движением судов, использования иностранных навигационных карт только при наличии и изучении корректурных материалов и пособия "Условные обозначения..", применяемого на данной карте.
Капитанам судов разрешается при необходимости останавливать судно в безопасном месте для предоставления кратковременного отдыха экипажу при его чрезмерной усталости. Начальникам пароходств, производственных объединений морского транспорта, портов, Гидрографического предприятия. С учетом происходящих в стране изменений в экономических взаимоотношениях, утверждения хозяйственной самостоятельности предприятий внести необходимые изменения в структуры системы безопасности мореплавания пароходств (предприятий), в которых четко определить схему координации и взаимодействия, задачи, функции права, обязанности и ответственность каждого подразделения за обеспечение безаварийной работы флота.