Что бы делал автобус Ли. АЗ- 5. 25. 6 без трактора? И все- таки в начале нового века Ли. АЗ- 5. 25. 6 стал массовой моделью.
Автобус ЛиАЗ - 5256 и его модификации. Руководство по эксплуатации. В книге дано описание конструкции автобуса ЛиАЗ-5256 и его модификаций, приведены рекомендации по определению и устранению неисправностей, регулировке узлов и систем, правила. Хотя к каждому автобусу прилагается подробная инструкция по применению, ее либо теряют, либо не читают. В Ангарске автобусы ЛиАЗ-5256 эксплуатируются с 1989 года. На первом этапе их эксплуатации мы были больны — так же, как и Казань, как и остальные города страны. Книга - инструкция по ремонту автомобиля ЛиАЗ-5256 издательство Арго (Атласы Авто). Руководство состоит из 2-х частей (141стр.): 42 технологические карты ремонта, схемы планировок постов, схемы, рисунки и т. д. Автобусы семейства ЛиАЗ-5256 [Текст] : руководство по эксплуатации. - м. : техпромграфика, 2003. Автобусы ЛиАЗ-5256.
Сегодня это самый распространенный маршрутный автобус в Москве. Кроме того, огромное количество Ли. АЗов нового поколения трудится на подмосковных маршрутах. Как показала себя новинка в условиях реальной эксплуатации? Как рассказывают транспортники, довести Ли. АЗ- 5. 25. 6 до приемлемого уровня удалось только после установки импортного силового агрегата. Изначально Ли. АЗ- 5.
. 5-8245-0111-4 Книга: руководство / инструкция по ремонту и техническому. Книга: ЛИАЗ 5256 руководство по ремонту, электросхемы, . Инструкция по эксплуатации лиаз 5256 - Давно хочешь узнать про схемы. Автобус Лиаз-5256 с дизелем Caterpillar. Купить книгу по ремонту, инструкцию по эксплуатации Лиаз-5256 / Liaz 5256. Запчасть ЛИАЗ 223104080 - Шайба ступицы МАЗ ведомой шестерни бортового редуктора. Запчасть ЛИАЗ 2299055син - Руководство по эксплуатации 5256. 270 руб. В издании (руководстве) дано изложение конструкции автобуса ЛиАЗ-5256 и его модификаций, приведены рекомендации по определению и устранению неисправностей, регулировке узлов и систем, правила эксплуатации..
Кам. АЗ- 7. 40, который в 1. Советском Союзе. Но оказалось, что для городского автобуса он не подходит. Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках на магистральных перевозках или при обычной езде в городском цикле. Другое дело – режим работы маршрутного автобуса с невысокой скоростью и остановками через каждые 2. При такой работе дизели Кам.
АЗа постоянно перегревались, особенно летом. После пожара на заводе двигателей «КАМАЗ» ликинский автобус пробовали оснащать и другими силовыми агрегатами. Например, существовали Ли. АЗ- 5. 25. 6 с силовым агрегатом от «Икаруса». Они отличались от базовой модели Ли. АЗ- 5. 25. 6 компоновкой. Двигатель у них находился не сзади, а под полом, в районе средней пассажирской двери.
Экспериментировал Ли. АЗ и с ярославским дизелем ЯМЗ- 2.
Но оптимальным двигателем для ликинского автобуса стал американский дизель Caterpillar модели 3. Ли. АЗ- 5. 25. 6 на исходе 1.
Работники автобусных парков зовут этот двигатель «тракторным». В самом деле, как показал опыт эксплуатации, рядная «шестерка» с турбонаддувом специально создана для тяжелой машины, которая движется с маленькой скоростью и частыми остановками.
С проблемой перегрева этого двигателя не сталкивался практически никто. Многие Ли. АЗ- 5. Caterpillar ранних выпусков служат уже по 5…6 лет без капремонта двигателя.
Интересно, что даже в заводской инструкции по эксплуатации сказано, что новый двигатель Caterpillar не требует обкатки. По теории считается, что рядный шестицилиндровый двигатель – один из наиболее уравновешенных. Действительно, по словам водителей Ли. АЗ- 5. 25. 6, хорошо отрегулированный Caterpillar работает исключительно мягко. Американский дизель длинноходный.
Диаметр цилиндра у него примерно 1. При этом ход поршня намного больше – 1. Схема удачная для получения высокого крутящего момента.
Максимальную мощность 2. Н·м достигается при 1. Согласно инструкции обороты холостого хода механики парка могут отрегулировать самостоятельно в диапазоне от 7. По мнению опытных эксплуатационников, оптимальная величина оборотов холостого хода данного двигателя на Ли. АЗ- 5. 25. 6 – 7.
А вот высоких оборотов мотор не любит: 2. Для сравнения вспомним, что у старых выпусков Ли.
АЗ- 5. 25. 6 дизель Кам. АЗ- 7. 40 дефорсировали до 1.
Мощность базового двигателя грузовика составляла 2. Максимальный крутящий момент 6. Н·м автобусная модификация камского дизеля развивала при 1.
Транспортники считают Ли. АЗ- 5. 25. 6 с американским дизелем очень экономичным. В зависимости от условий на маршруте Ли. АЗ- 5. 25. 6 расходует от 3. Ли. АЗ- 6. 77 на «сотню» потреблял от 5. Приходилось слышать жалобы некоторых водителей и на Ли.
АЗ- 5. 25. 6 с импортным двигателем. Но, по мнению водителей и ремонтников, внимательно изучающих особенности незнакомых механизмов, в подавляющем большинстве случаев поломки американского двигателя происходят не из- за его конструктивных недостатков, а из- за неграмотной эксплуатации. Кто- то не разобрался, как правильно отрегулировать холостой ход. Кто- то не научился заводить холодный дизель зимой, не усвоив правила пользования системами предпускового подогрева. Есть у «американца» узлы, требующие повышенного внимания. Например, при каждом ТО положено смазывать ролик натяжной опоры ремня привода вентилятора и муфту включения самого вентилятора. Опытные водители и ремонтники утверждают, что эти узлы требуют даже большего, чем предписано в инструкции, количества смазки.
Любая экономия приведет к скорой замене подшипников. Часто расходуемые запчасти вроде топливных фильтров нужно применять только «фирменные» с эмблемой «Cat».
Но в автопарки налажена поставка таких деталей. Все хорошо знают, что прежде чем глушить дизель с турбонаддувом, ему необходимо дать 2…3 минуты поработать на малых оборотах. Нельзя после пуска заставлять непрогретый двигатель работать с оборотами выше 1.
При нарушении этих правил можно «убить» турбокомпрессор. Некоторые водители Ли. АЗ- 5. 25. 6, особенно из «гастарбайтеров», к сожалению, так и поступают. Ли. АЗ- 6. 77 был первым автобусом, с появлением которого советские водители узнали, что такое автоматическая коробка передач. Его коробке не хватало принудительного включения пониженной передачи. По этой причине автобус с большим количеством пассажиров иногда полз в гору со скоростью пешехода. Параллельно в парках работали «Икарусы» с обычной механической коробкой.
Казалось бы, постоянно переключать передачи на городском маршруте трудно. Но у «Икарусов» привод переключения работал великолепно, передачи включались легким движением руки. Зато на тяжелом подъеме и в гололед водитель мог «вытянуть» автобус, включив пониженную передачу. Автобусы с американским дизелем тоже пробовали оснащать механической коробкой. Причем это был агрегат знаменитой компании ZF. Но чтобы облегчить труд водителя, механическую коробку заменили «автоматом» другой немецкой фирмы Voith. Ее передачи включаются кнопками на приборной панели.
В отличие от коробки Ли. АЗ- 6. 77 у Voith есть кнопки принудительного включения пониженных передач: не выше первой или не выше второй. Если потери мощности в коробке Ли. АЗ- 6. 77 достигали 3. Германии они не превышают 1. Одно из слабых мест Ли.
АЗ- 5. 25. 6 – тормозные механизмы, работающие в тяжелых условиях частых торможений. Ремонтники иногда жалуются на поломки распорных клиньев и поршней передних тормозных цилиндров. Причина заключается в том, что рвутся защитные чехлы- «пыльники», в цилиндры попадает грязь, заклинивает поршни, ломаются разжимные клинья, в результате при торможении колодки неравномерно прижимает к барабанам. Победить эту неисправность можно, если применять не дешевые «пыльники» сомнительного происхождения, а качественные дорогие чехлы. Они позволяют тормозам нормально «прожить» от ТО до ТО. При каждом плановом обслуживании Ли.
АЗ- 5. 25. 6 их стоит менять на такие же «фирменные». Стоимость даже самых дорогих «пыльников» намного меньше, чем затраты на ремонт или замену тормозных механизмов. За годы существования Ли. АЗ- 5. 25. 6 изменилась форма перегородки, отделяющей кабину водителя от салона. У старых выпусков Ли.
АЗ- 5. 25. 6 перегородка делила пополам переднюю дверь. Водитель заходил в правую створку, а пассажиры – в левую. Позже переднюю дверь полностью отдали пассажирам, водитель заходит через дверь, встроенную в перегородку, а сама перегородка заканчивается в правом переднем углу кузова Ли.
АЗ- 5. 25. 6. Такая схема особенно пригодилась после появления автоматизированной системы контроля билетов. Какие претензии к оборудованию кабины Ли. АЗ- 5. 25. 6 приходилось слышать? Например, не совсем удачно выполнен обдув ветрового стекла. Потока воздуха, выходящего из щелей на панели приборов, не всегда хватает, чтобы справиться с запотеванием всего окна.
Струя воздуха не всегда доходит до верхнего угла правого стекла. Там остается влага и изморозь. А именно верхний правый угол очень важен для водителя, так как за ним находится наружное правое зеркало.
Глядя в это зеркало, водитель контролирует правый борт и обстановку возле пассажирских дверей. Вероятно, проблему решили бы воздуховоды с круглыми поворотными решетками от ВАЗ- 2. Их можно повернуть куда надо, в том числе на верхний правый угол окна. Так сделано на автобусах МАЗ.
Другая проблема Ли. АЗ- 5. 25. 6 – неэффективная работа стеклоомывателей. Жиклеры с поворачиваемыми иголкой шаровыми головками расположены прямо под стеклом. Мощности струи жидкости не хватает, чтобы попасть в зону работы щетки. Особенно это ощущают водители пригородных автобусов, которым чаще приходится ездить с высокой скоростью.
Им на остановках приходится поливать стекло из бутылки. Разумное усовершенствование, с которым нас познакомили, заключается в том, чтобы оснастить автобус вторым стеклоомывателем, жиклеры которого устанавливают над стеклом. Отдельный бачок с мотором и шланги монтируют в коробку с маршрутным трафаретом.
Жидкость льется сверху вниз и просто не может не попасть в зону работы щеток. Вместо четырех штатных жиклеров при такой схеме достаточно двух. В парки поступают автобусы Ли.
АЗ- 5. 25. 6 с классической внешностью 1. Улучшенный» дизайн Ли. АЗ- 5. 25. 6 породил только лишние проблемы. Чтобы поменять лампочку в заднем фонаре автобуса базовой модели, достаточно открутить два винтика крепления рассеивателя. У рестайлинговой – ради одной лампочки придется снимать всю большую накладку, покрывающую угол кузова. По прочности новые бамперы несопоставимы со старыми.
Стальные бамперы служат честно, не боятся небольших ударов, а пластиковые легко ломаются.